高铁线路图 京九高铁规划线路图(全文) 2015年京九高铁最新线路图

发表日期:2019-11-26 | 来源:夏季时令养生菜肴

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  央广网北京10月10日消息 据中国之声《新闻纵横》报道,随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续陆续进入公示,整个京九高铁走向也基本确定:京九高铁是从北京引出,经北京新机场、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高铁北段,由聊城继续向南,经菏泽,到达阜阳。接南昌、吉安,赣州再往南到河源、惠州、深圳,再往南最终连接香港。根据上述环评公示,整个京九高铁将采用时速350公里的设计。

  京九高铁,又叫京九客运专线,是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一,实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。北京距香港九龙相距是2400多公里,京九高铁全线贯通之后,高铁动车将串联起京港两地,大大的压缩旅行时间,有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。

  京九客运专线又称京九高铁,北起北京,跨越京、冀、鲁、豫、鄂 赣、粤七个省级行政区,南至深圳,连接香港九龙,是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。

  由北京至衡水客专 、临菏客专(河南省推荐衡潢线路)、商合杭高铁、阜阳到九江段(安徽推荐东线合安九线路和湖北推荐西线阜冈九线路)、昌九客运专线、昌赣客运专线和赣深客运专线和广深港客运专线接驳而成。

  【北京-衡水段】

  北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到,北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作,在重大基础设施共建共享等领域加强合作。其中京九客运专线则从北京往南开往河北霸州,任丘,河间,衡水。

  【衡水-商丘段】

  2014年4月28日,国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)。这标志着山东省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。根据《规划》,“三纵”快速铁路通道,实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州―济南―泰安―曲阜――枣庄)。东部沿海通道(威海―癫痫病会不会遗传烟台―青岛―日照)。京九沿线通道(临清东―聊城西―菏泽东-曹县东)至商丘高铁站。“三横”高速客运专线,实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部专线(聊城―济南―青岛通道)、北部客货专线也是环渤海线路(德州―滨州―东营―烟台―威海)、南部通道(菏泽―济宁―临沂―日照)。国家同意将京九客专河南省商丘市以北段项目,列入“十三五”规划并尽快开工建设。

  替代线路――衡潢铁路(濮潢铁路)

  2012年12月,国务院批复《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011-2020年)》,规划中提出:研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。

  在2014年河南两会上,周口市政府明确提出要规划濮阳经周口至潢川铁路。开封、濮阳、信阳市政府相继跟进。2014年5月,《郑州都市区综合交通发展规划》通过专家的评审。《规划》提出,利用开封至潢川铁路开行开封-周口城际列车,加强东部地区南北向交通联系。

  2014年11月,开封市发改委联合濮阳、周口、信阳三市发改委,共同上报建设濮潢铁路的申请。这条铁路,是近年来豫东、冀南民众热议的一条京九铁路复线,如能得到批准修建,不仅能解决豫东地区的交通问题,有力弥补京九与河南擦边而过的遗憾。

  通过北京-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-九江等,再一路南下到香港,这使京九高铁线路北半部(九江以北)出现了两种可能。

  【商丘-九江段】

  1、商合杭高铁(商丘-阜阳-合肥)

  2015年6月10日,国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况,进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案,确保项目财务可持续。这也从国家层面确认,未来京九高铁将走商丘-阜阳-合肥通道。

  2、合安九高铁

  2015年1月,安徽省第十二届人民代表大会第四次会议《政府工作报告》提出,2015年安徽省将开工建设引江济淮、商合杭高铁、合安九高铁等重大工程。

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  合安九高铁线路全长约320公里,安徽境内约275公里,其中安庆市域内约200公里,全线总投资预计350亿元。合安九客专具体的线路走向和站点设置已基本确定,相关部门表示,将争取在2年内开工建设此条铁路。

  3、替代线路――阜冈九高铁

  在湖北方面看来,如果选择了合安九高铁(东线方案),则京九高铁将和鄂东地区失之交臂。因此,湖北省早早就规划了阜冈九客运专线,并列入湖北省铁路网发展规划(2013-2030年)。

  根据规划,阜冈九客运专线全长450公里,湖北境内230公里,其中:黄冈境内200公里,投资规模约244亿元,规划期为2013-2020年。

  【九江-深圳段】

  1、昌九高铁

  昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划,设计时速为每小时350公里/小时,南昌至九江客运专线,未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道,形成京九快速客运通道,承担区域中长途快速客运功能,线路长约130km,均位于江西境内。

  2、昌吉赣高铁

  昌吉赣客运专线已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月,国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复,项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设,速度标准350km/h。

  昌吉赣客运专线位于江西境内,线路自南昌枢纽引出,沿既有京九通道向南延伸,经宜春市所辖的丰城市、樟树市,吉安市及其所辖的新干县、峡江县、吉水县、泰和县、万安县,由兴国县经赣县至赣州市,并引入与广东相接的赣韶铁路南康站,线路全长420公里,途经13个站点。项目总投资532.5亿元,将按时速350公里标准建设。

  2014年12月20日昌吉赣高铁客运专线在江西正式启动建设,项目的实施将有助于形成我国南北一条重要的高速铁路动脉。同时,江西高铁“北上南下”(2015年)也将全面开工。

  3、赣深高铁

  2014年10月13日,在广州召开的2014年泛珠三角区域合作行政首长联席会议,确定了重点推进和督办的31个项目,其中,赣州至北京癫痫病医院在哪深圳铁路衔接昌吉赣客专赫然在列。根据预可研报告,赣深客专全线北起赣州西站,途经赣州境内,进入河源市后前往惠州、深圳方向,终点为深圳,全线总长420公里,预计投资总额662.73亿元。

  2015年1月18日,赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行。会上,中国铁路总公司评审组初步同意,赣深客专在河源境内经和平、龙川、东源、市区,并设立和平西站、龙川西站、河源东站三个办理客运业务的中间站,设计时速350公里/小时。

  2015年6月12日,河源市委书记何忠友主持召开会议,听取赣深高铁有关情况汇报。据负责赣深高铁勘测和设计的中铁第四勘察设计院相关负责人介绍,赣深高铁线路现场勘测工作6月底将完成,预计8月底前可以完成工程可行性的评审。

  【深圳-九龙段】

  广深港高铁深圳至九龙段全长26公里,设计时速250公里/小时。工程于2010年1月底正式动工,预计将于2017年底通车。

  全线设计时速350公里/小时

  京九高铁,又名京九客运专线,是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一,实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案,京九高铁从北起首都北京,南至香港九龙,跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线,使得京九高铁走向有复杂的选择。

  而据昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示,整个京九高铁走向基本确定。

  根据上述环评公示,该线路一个大变化是,作为国家干线,整个京九高铁将采用时速350公里的设计,原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。

  比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里,目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳(商合杭的北段)时速350公里的高铁已经开工。

  南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据记者了解,两地将重修一条时速350公里的铁路。

  江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出,江西目前请求列入国家和省“全国治疗儿童癞痫最好医院十三五”规划的高速铁路有昌九高铁,其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线,在南昌境内另行选线,接入南昌西站。

  记者获悉,目前江西的昌吉赣客专已经动工,而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。

  铁路资深规划专家张江宇认为,整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的,比如京霸铁路,以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。

  “十三五”或先走合肥

  不过,记者获悉,京九高铁短期可能不会走湖北麻城,而是走东边的合肥、安庆。

  一位知情人士指出,铁道部门初期勘察发现,走西线(麻城)地质条件复杂,而后来安徽加快了铁路推进的进度,这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。

  这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件,而西线推进很慢。这样导致的结果是,“东线可能先完工,从北京到深圳的高速客车会走合肥,而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后,再修西线(走麻城)。”

  根据了解,目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示,也是以时速350公里设计的,其线路图显示,从合肥到安庆,再到湖北黄梅、九江,都有连接。考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里,因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后,通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳,而不走麻城,似乎成了定局。

  但是,这并不意味着湖北麻城就没有机会。

  张江宇认为,湖北可以先修从九江到麻城,再到阜阳的城际铁路,未来再通过升级,变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路,最后还是变成了国家干线。

  中国区域经济研究会副会长、安徽省徽商发展研究院院长程必定认为,初期京九高铁从合肥、安庆等地方走,不走麻城,有利于合肥地区的发展,“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离,也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。

  湖北社科院副院长秦尊文指出,京九高铁经过大别山区的麻城,是多个规划定好的,现在需要加快项目对接进度,以免耽误大别山地区的发展。

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